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        iPhone的破坏力连克里斯坦森都预估错了

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        正所谓“冰冻三尺非一日之寒”,革新也绝非一日可成功,我们来看智能机市场的例子,同时来回顾革新所需的条件,除了组合个别要素,公共服务设施的配备也是必需的。

        苹果的iPhone定义了我们对现代智能机的概念。而早在2000年,已经出现了智能机这个说法。1999年,NTT DO-COMO公司的iMode和RIM公司[制造并销售了占据最早期智能机市场的系列手机“黑莓(BlackBerry)”]就已经能在手机上发邮件了。但当时它的定义只是如今我们描绘的智能机的冰山一角。

        苹果能给智能机下定义不仅是因为它的硬件,更是因为自制系统。它是趋于完美的垂直综合型智能系统,除了需要外购内容资源与程序(App)之外,数据中心运用、iTunes和App Store等服务平台,综合了中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)的设计片上系统(SoC)的设计,乃至硬件都由公司自行制造。

        另一方面,紧随iPhone步伐,谷歌也发布了自己的安卓系统。安卓手机的特点是它是开放源码与组合模式智能机。谷歌着手设计的硬件虽然只有一部分,例如Nexus系列,但它和苹果一样,做到了数据中心运用和服务平台Google Play由谷歌自行运营。从这点上来看,安卓系统其实也称得上垂直综合型智能系统。

        iPhone发布于2007年。现下我们所见所用的苹果或安卓机,从完成到使用,从表面上来看还不超过7年。

        而实际上,iPhone却不是横空出世于2007年,它的原型iPod和iTunes发布于2001年。正是因为有了这两项发明,才有了iPhone的用户界面,才有了触屏和图标,还可以利用iTunes平台下载资源并付费。

        我们再来看图1-2,不难发现除了硬件的惊艳效果和上网利用内容资源的便利性,起先iPhone的销路并不旺。在2007年,全球移动通信系统还是以2代(2G)为主。因此当时的通信公共服务设施并不能支持它发挥出全部功能。即便是iPhone,也只能干等所有公共服务设施的完善。如图1-2所示,苹果于2008年7月发布了第3代(3G)移动通信系统iPhone3G,随着3G移动通信系统在世界范围内迅速普及,销售量不断创新高。


         iPhone各季度的销售额变化数据.jpg

        图1—2 iPhone各季度的销售额变化数据


        所以想要实现革新,除了需要“革新家本身磨炼技术、不断努力”之外,“作为外部因素的公共服务设施环境”也起着决定性作用。

        把话题转回汽车,谷歌如今的状态正是等着自动驾驶的公共服务设施的完善。

        很多汽车行业的专业人士预测,将来汽油汽车的劲敌在目前看来并不会是电动汽车和燃料电池汽车,他们认为,要想普及这两款汽车还需准备更多。

        但另一方面,专家有时也会判断失误。著有《创新者的窘境》、《创新者的解答》的哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森(Clayton M. Christensen),在2007年当iPhone出现在世人的面前时,说过这样的话:

        “就我的看法,苹果在iPhone上不会有所成就。他们只是想引起行业内的其他商家之间的恶意竞争罢了。所以那不能说是具有破坏力。只要回顾移动通信发展史,就能知道苹果的成功率很低。

        连革新的“导师”都看错了革新的契机。所以,从日本汽车产业的业内人士对电动汽车和燃料电池汽车那冷淡的态度中,就不难看出,是他们在汽油汽车上的成功经验以及对行业的熟悉,才使得他们对新型汽车有种莫名的轻视。

        克里斯坦森在iPhone发迹之后这样说道:

        “我有两件事没有预估到。第一,iPhone对内是封闭式的,是苹果独有的系统。而对外则是开放式的,吸收各种App。而诺基亚(Nokia)和RIM对外则是封闭式的。因此他们相继落马,最终苹果一举成功。第二,谷歌发布了安卓系统。谷歌按照定义,是彻头彻尾的开放式组合化装置。于是摩托罗拉(Motorola)、三星(SAMSUNG)、LG都使用了安卓系统,这使得安卓系统的市场占有率高达80%。从这个角度来说,可以说我的预测错了,也可以说我预测正确?!?/p>

        然而,克里斯坦森的说明还有欠缺。

        如果把判断革新的基准定在“市场占有率的大小”,那么他确实是正确的。但是苹果胜在业绩。这是苹果与谷歌的销售额与营业利润(欧美企业称之为operating income)的变化图。在iPhone上市之后,苹果的业绩一次都未曾落后于谷歌。

        重点是,苹果将硬件和服务平台融会贯通,提供了一种全新的客户体验。苹果让我们再次领略到,硬件才是与客户最重要的接触点,而服务平台会决定硬件的使用是否方便,并且它也改变了我们的固有观念。苹果改变了我们以往对硬件已经商品化(即功能、品质和设计都被普及化、均一化,几乎没有差别化的产品)的认知。

        当自动驾驶汽车快速普及,完善公共服务设施自不必说,完善硬件的“用户界面”也是当务之急。例如我们在序章里提起的特斯拉。特斯拉既会在“Tesla Roadster”的设计上煞费苦心,也会执着于自动驾驶上的开发。



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